ATOS防爆閥的可靠性設計

　　雙管路防爆閥制造完成后，將其裝在運梁車(chē)中，整車(chē)做出廠(chǎng)試驗的同時(shí)，對防爆閥進(jìn)行可靠性測試試驗。在運梁車(chē)組裝完畢，未進(jìn)行調試前，將一根未進(jìn)行扣壓的懸掛軟管安裝到懸掛液壓系統中，進(jìn)行整車(chē)升降調試，在懸掛液壓系統壓力作用下軟管與軟管接頭發(fā)生脫離，由雙管路防爆閥阻隔了油液的泄露，運梁車(chē)負重 9000 kN 完成了行駛、轉向等各項考核項目。經(jīng)過(guò) 72 小時(shí)監測，人為制造故障的懸掛管路沒(méi)有發(fā)生泄露，且運梁車(chē)行駛時(shí)懸掛系統能夠正常有效的工作，并保證運梁車(chē)順利完月第五屆全國流體傳動(dòng)與控制學(xué)術(shù)會(huì )議暨 2008 年中國航空學(xué)會(huì )液壓與氣動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì )議成出廠(chǎng)測試。這說(shuō)明了基于可靠性原理設計的雙管路防爆是行之有效的，其可靠性*了運梁車(chē)的工作要求。為了解決問(wèn)題，工程中的通用做法是安裝傳統的管路防爆閥，用它來(lái)防止由于管路破裂而引起的執行機構下降失控，其工作原理及結構如圖 4 所示。
　　防爆閥的 B 口連接執行機構懸掛缸，F 口連接易爆危險管路。液壓油從 F 到 B 可以正常通過(guò)，從 B 到由于節流的作用會(huì )產(chǎn)生一個(gè)壓差。在管路工作正常的情況下，從 B 到 F產(chǎn)生的壓差不會(huì )超過(guò)彈簧力，閥芯維持一定的開(kāi)口度，液壓油可以正常流通。如果危險管路出現問(wèn)題，從 B 到 F 的流量會(huì )大大的增加，當壓差超過(guò)彈簧力時(shí)，閥芯會(huì )立刻關(guān)閉，負載能夠停留在管路破裂瞬間的位置上，直到 F 端恢復正常壓力后，防爆閥方能開(kāi)啟。